豐田章男“炮轟”電動(dòng)車(chē) 豐田會(huì)成為汽車(chē)界諾基亞嗎？

作為豐田汽車(chē)掌門(mén)人，一向沉穩(wěn)低調(diào)的豐田章男沒(méi)想到，他此次炮轟電動(dòng)車(chē)的言論，招來(lái)了十分猛烈的被炮轟。在最近召開(kāi)的日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男抱怨，“電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了”。

針對(duì)日本政府可能宣布2035年禁售燃油車(chē)，豐田章男表示，這沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本，“純電汽車(chē)實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤剑娔苤饕侨紵禾亢吞烊粴鈦?lái)供給”。

在經(jīng)媒體報(bào)道后，他的主張，引發(fā)激烈爭(zhēng)議。有人認(rèn)為豐田章男撕開(kāi)了“電動(dòng)車(chē)污染”的遮羞布，但也有人認(rèn)為他在“逆世界潮流”而動(dòng)，還有人將豐田和諾基亞進(jìn)行了類(lèi)比。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬就在微博上硬懟豐田章男，譏諷豐田未來(lái)的命運(yùn)，或?qū)⑷缰Z基亞。

豐田章男為何要炮轟電動(dòng)車(chē)?電動(dòng)車(chē)真如豐田章男所說(shuō)的不堪嗎?何小鵬懟得有沒(méi)有道理?各方對(duì)于這些問(wèn)題的不同分析，反而將爭(zhēng)議推向了新的高潮。廓清其中的紛爭(zhēng)，不僅需要拋卻情緒化主張，更需要堅(jiān)持發(fā)展的觀點(diǎn)和系統(tǒng)性思維，才有可能找到正確答案。

事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)車(chē)是否更環(huán)保的質(zhì)疑，不僅在日本，在中國(guó)同樣存在。質(zhì)疑者和豐田章男一樣認(rèn)為，雖然電動(dòng)車(chē)使用過(guò)程中是零排放，但其所用的電主要來(lái)自燃煤，進(jìn)而推導(dǎo)出電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣是有污染的，實(shí)則“換湯不換藥”。

問(wèn)題是，這樣的質(zhì)疑只是站在當(dāng)下思考未來(lái)，并沒(méi)有從未來(lái)思考當(dāng)下。要看到，當(dāng)前席卷全球的新能源汽車(chē)?yán)顺?，早已不再局限于交通?qū)動(dòng)電動(dòng)化這一單向變革。與之并行的，還有能源低碳化和系統(tǒng)智能化革命。隨著能源低碳化的加速推進(jìn)，全球能源結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，未來(lái)大部分國(guó)家燃煤等化石能源比重將逐步下降，而風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等清潔能源比重則會(huì)不斷上升。這意味著，未來(lái)電動(dòng)車(chē)所充之電，將更加綠色環(huán)保。

退一步講，即使燃煤發(fā)電，因?yàn)槭羌腥紵?，也比燃油?chē)在運(yùn)行中分散化排放，更易得到有效控制和處理。難怪有人調(diào)侃，簡(jiǎn)單地指責(zé)電動(dòng)車(chē)污染大于燃油車(chē)，“非蠢即壞”，這很值得我們深思。

更要看到，不管是電力驅(qū)動(dòng)，還是燃油驅(qū)動(dòng)，能夠真正顛覆汽車(chē)行業(yè)的不完全是電動(dòng)化，而是與電動(dòng)化深度融合的智能化。電動(dòng)車(chē)作為智能化的最佳載體，比燃油車(chē)天然有著更快的響應(yīng)速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現(xiàn)，而且也有利于汽車(chē)智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶體驗(yàn)提升。以特斯拉、蔚來(lái)為例，這些造車(chē)新勢(shì)力用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新的電子電氣架構(gòu)，在預(yù)留硬件能力的前提下，車(chē)主能夠通過(guò)軟件自動(dòng)升級(jí)，不斷增加整車(chē)功能，優(yōu)化體驗(yàn)，使得智能電動(dòng)汽車(chē)正在成為新物種。也正是由于“電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化”代表了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革方向，聰明的資本才對(duì)特斯拉給出遠(yuǎn)高于豐田的估值。

有人說(shuō)，豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)，并不等于其不認(rèn)可電動(dòng)車(chē)，而是“醉翁之意不在酒”。理由是，作為同時(shí)兼任日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，不會(huì)看不到這些產(chǎn)業(yè)變革的新趨勢(shì)?，F(xiàn)在之所以炮轟電動(dòng)車(chē)，反對(duì)“禁燃”，只是“屁股決定腦袋”，希望為自己轉(zhuǎn)型多留出點(diǎn)時(shí)間罷了。這樣的解讀，也符合邏輯。畢竟，目前豐田自家占優(yōu)勢(shì)的氫燃料曲高和寡，混動(dòng)只是過(guò)渡，純電動(dòng)方面布局又遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后德國(guó)大眾，甚至落后本國(guó)的日產(chǎn)和本田。要知道，豐田可是年銷(xiāo)量過(guò)千萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭。而與其相同體量的德國(guó)大眾，已在全面加快智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田焉能不急!

從諾基亞手機(jī)當(dāng)年的命運(yùn)看，技術(shù)革命帶來(lái)的摧毀性能量，往往是常人所無(wú)法預(yù)料的。不過(guò)，相較于手機(jī)行業(yè)，汽車(chē)的換代周期更長(zhǎng)，天然帶有“制造上量、產(chǎn)品迭代、市場(chǎng)滲透”的“三慢”行業(yè)護(hù)城河，這給了傳統(tǒng)燃油車(chē)廠比手機(jī)要更長(zhǎng)的時(shí)間，來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)電動(dòng)化挑戰(zhàn)。因此，豐田的諾基亞時(shí)刻，并不會(huì)很快到來(lái)。然而，如果豐田現(xiàn)在還是固步自封，不能順應(yīng)變革方向，也很難確保其諾基亞時(shí)刻某一天不會(huì)到來(lái)。因?yàn)椋?ldquo;我們常常高估一兩年的變化，而低估一二十年的變化”。

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