微電市場(chǎng)是汽車新能源轉(zhuǎn)型后的下個(gè)風(fēng)口嗎？

近日，比亞迪旗下最熱門(mén)的車型海鷗，宣布將在不久之后上市。作為一款純電微型車，本不具備太多可關(guān)注的點(diǎn)，但它來(lái)自最當(dāng)紅的新能源品牌，關(guān)注度就不一樣了。與此同時(shí)，各家車企也都開(kāi)始密集發(fā)力純電微車市場(chǎng)。

微電，中國(guó)新能源汽車最早的試驗(yàn)田

純電微型車，自然不能忽視五菱宏光MINI EV，作為A級(jí)轎車以下最暢銷的車型。五菱宏光MINI EV這個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)最成功的純電車型，一度也是銷量最高的新能源車型。

(資料圖)

宏光MINI EV的成功，自然也引來(lái)了眾多覬覦。早期的挑戰(zhàn)者，有奇瑞的QQ冰淇淋，后來(lái)又有長(zhǎng)安的“糯玉米”。當(dāng)然，中間也有過(guò)各種諸如凌寶、美美等比較“無(wú)力”的挑戰(zhàn)者。

隨著比亞迪海鷗的即將上市，這個(gè)市場(chǎng)也變得越來(lái)越熱鬧。

年前剛剛完成上市的吉利熊貓mini與奇瑞QQ冰淇淋一樣，都是造型與五菱宏光MINI EV近似的車型，算是通過(guò)增加配置，與五菱宏光MINI EV貼身作戰(zhàn)。五菱不僅要應(yīng)付已經(jīng)到來(lái)的挑戰(zhàn)者，還要阻擊巨頭比亞迪的“降維打擊”。

于是，在比亞迪海鷗上市之前，五菱提前上線了繽果。假如按照燃油車時(shí)代的劃分，繽果可以算是A0級(jí)車型，也比宏光MINI EV、熊貓mini要大一圈，但也是微車組的成員。

純電微車組競(jìng)爭(zhēng)激烈，并非一日之功。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)誕生之初，這種現(xiàn)象就已存在。微車相對(duì)成本低，也拉低了進(jìn)入門(mén)檻，不少企業(yè)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，都從微車領(lǐng)域開(kāi)始。

純電微車不僅進(jìn)入門(mén)檻低，也是很容易刷“爆款”的市場(chǎng)。比宏光MINI EV更早拿到過(guò)中國(guó)新能源汽車銷冠的，還有眾泰云100系列、北汽EC系列，這些都是A0級(jí)的純電車型。

微電市場(chǎng)是把雙刃劍

遺憾的是，可以拿到新能源汽車的銷冠，不一定可以崛起成為新能源汽車的巨頭。北汽、眾泰都未能通過(guò)拿到“新能源銷冠”的桂冠，使自己成為新能源行業(yè)巨擘。眾泰甚至連交卷的機(jī)會(huì)都沒(méi)了。

拿到銷冠門(mén)票都無(wú)法崛起，這與微型純電車型利潤(rùn)低，且受市場(chǎng)多重因素影響大有關(guān)。

第一，新能源補(bǔ)貼的退出。新能源汽車補(bǔ)貼逐漸減少，直至2022年底完全取消，微電車型曾經(jīng)最高可拿到國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)共計(jì)9萬(wàn)元，如今連一分錢(qián)都沒(méi)有；第二，微電車型更容易受到生產(chǎn)成本的影響。2021年開(kāi)始的鋰電池材料價(jià)格上漲，讓微電車型壓力倍增。電池成本上漲3000元可能都會(huì)讓微電直接虧損。更何況，還有“缺芯”等因素一度在影響汽車生產(chǎn)。第三，新能源積分不再值錢(qián)。隨著雙積分政策的施行，市場(chǎng)對(duì)新能源積分需求快速增長(zhǎng)。高峰時(shí)，1個(gè)新能源積分的交易價(jià)格可超過(guò)2000元。生產(chǎn)一輛純電車型就能獲得1個(gè)積分，三四萬(wàn)元的純電微車與三四十萬(wàn)的新勢(shì)力車型一樣，都拿1分。于是，純電微車也成了刷分“利器”。到如今，新能源積分供大于求，“分”也不值錢(qián)了。

微型純電車型的利潤(rùn)率的波動(dòng)，讓一些生產(chǎn)規(guī)模小的車型賺不到錢(qián)，或面臨虧損。例如長(zhǎng)城旗下歐拉黑貓、白貓干脆選擇停產(chǎn)。

不怎么賺錢(qián)的生意，為什么還是有人想做？蚊子再小也是肉。通過(guò)合理化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，微型純電車型依然有利潤(rùn)。同時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模還在，薄利多銷同樣也是一門(mén)好生意。重要的是，多種車型的布局，有利于車企降低成本，擁有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，五菱拿電池的價(jià)格，就要比三菱低得多。

微電市場(chǎng)的風(fēng)口在哪里？

當(dāng)然，隨著汽車智能化以及各項(xiàng)高級(jí)配置的下放，如今的微電車型，各項(xiàng)配置都有所提升，早已不是以前的“升級(jí)版老頭樂(lè)”。相對(duì)而言，微電消費(fèi)者看重的是價(jià)格？續(xù)航？智能化？還是充電的便利性？哪一個(gè)才是微電市場(chǎng)的風(fēng)口，答案當(dāng)然是越全越好。

越全越好，從市場(chǎng)上的新車可以看出。5萬(wàn)元出頭的熊貓mini就已有了22kW直流快充，以及全景天幕，同價(jià)位的宏光MINI EV并不具備。到了6萬(wàn)元級(jí)的納米BOX，除了快充還有27度電的大電池。

還有已經(jīng)完成工信部申報(bào)，等待上市的比亞迪海鷗。其尺寸分別為3780*1715*1540mm，車身軸距為2500mm。軸距就已比A00的對(duì)手長(zhǎng)出了不少，所以是一款四門(mén)車型。與同級(jí)別對(duì)手的200KM續(xù)航里程相比，海鷗的續(xù)航表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)往300KM以上走。更不必說(shuō)快充，以及從諜照就已能看到的車內(nèi)大屏。

接下來(lái)，我們將有可能看到純電微型車市場(chǎng)，再一次出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)“火爆”場(chǎng)面。是出一款車就火爆一款車的比亞迪成為攪局者？主動(dòng)成為“風(fēng)口”？還是五菱、吉利等品牌完成對(duì)比亞迪的圍追堵截？幾個(gè)月之后，就能看到答案。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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