春運(yùn)守護(hù)“云端”鐵路的大“柿子”

 1月20日，是二十四節(jié)氣中的大寒，室外溫度低至零下20度。

  “封鎖命令已下達(dá)，可以上道！”

  “明白！”

  隨著嘹亮的喊聲一結(jié)束，在通灌線100公里300米處，數(shù)名身著黃色作業(yè)服的鐵路職工出現(xiàn)在鐵道線上開(kāi)始忙碌起來(lái)。這是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵沈陽(yáng)局）丹東工務(wù)段五女山線路車間的職工作業(yè)時(shí)的一個(gè)場(chǎng)景。

  一列貨運(yùn)列車行駛在通灌鐵路線上。閆東東 攝

  通灌線，是一條沿著長(zhǎng)白余脈而建的鐵路，從吉林省通化市出發(fā)，抵達(dá)遼寧省丹東市灌水鎮(zhèn)的一條鐵路線，火車出行是兩地沿線居民出行的首選的出行方式，也是遼吉兩省貨物物資運(yùn)輸重要通道之一。這條線近90%的路段都是在橋高超40米的橋梁上或在陡峭的山坡上，從遠(yuǎn)處眺望，猶如在“云端”架起了一座座橋梁，人走在橋上，就像在云中穿行一般。

  這里集中了山區(qū)鐵路的“五最”，最長(zhǎng)的隧道、最高的橋梁、最大的海拔落差、區(qū)間里程最長(zhǎng)、冬季自然環(huán)境最惡劣的特點(diǎn)。山連著橋、橋挨著山、作業(yè)區(qū)段長(zhǎng)、維護(hù)難度高是這條鐵路的主要特點(diǎn)。

  丹東工務(wù)段職工精心維修通灌鐵路線路設(shè)備，確保春運(yùn)安全暢通。閆東東 攝

  “從這到往前數(shù)6根枕木，墊2毫米的板。一會(huì)擰螺絲的時(shí)候擰緊點(diǎn)，用點(diǎn)力，順便看一眼人行道板有沒(méi)有破損的，哪里不行就記下來(lái)。”在繁忙的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，線路工安忠偉，這位充滿朝氣的00后青年，顯得格外引人注目。他不僅在工作中表現(xiàn)出色，更難得的是他總能提醒大家注意各種安全細(xì)節(jié)，確保作業(yè)過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。

  安忠偉與工區(qū)內(nèi)其他幾位00后年輕人組成了一個(gè)特別的作業(yè)組，他們肩負(fù)著維護(hù)這條鐵道線上設(shè)備安全的重任。他們深知，自己的工作直接關(guān)系到每一趟經(jīng)過(guò)這里的火車能否安全順暢地通行，因此他們始終保持著高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神。

  丹東工務(wù)段職工精心維修通灌鐵路線路設(shè)備，確保春運(yùn)安全暢通。閆東東 攝

  今年的春運(yùn)，對(duì)于他們這群00后來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是第四個(gè)年頭了。自從畢業(yè)走出校門(mén)，他們就毅然選擇了來(lái)到這座大山深處，肩負(fù)起鐵道線路維修的重任。面對(duì)大山深處的寂靜與偏僻，心中難免有些落差和迷茫。然而，隨著時(shí)間的推移，他們逐漸適應(yīng)了這里的環(huán)境和工作節(jié)奏，學(xué)會(huì)了在艱苦的條件下堅(jiān)守崗位，學(xué)會(huì)了與大山為伴、與鐵道為伍，如今，他們已經(jīng)深深扎根在這里，將這條鐵道線視為自己的家園，用實(shí)際行動(dòng)守護(hù)著它的安全與暢通。

  在這個(gè)平均年齡只有24歲的班組，需要負(fù)責(zé)通灌線、本桓線共124余公里設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作，橋高路遠(yuǎn)、點(diǎn)多線長(zhǎng)是他們所在工區(qū)管轄設(shè)備的特點(diǎn)，有時(shí)需要在兩個(gè)車站之間的位置維修線路，由于作業(yè)位置的地形限制，汽車車輛無(wú)法通行，他們需要扛著工具走幾公里的路才能到作業(yè)地點(diǎn)。“道尺、起道機(jī)、振搗棒……”這些少則幾斤重，多則幾十斤的機(jī)具，被他們這些二十出頭的“00后”通過(guò)肩扛手抱的方式，運(yùn)送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，而進(jìn)入這樣區(qū)間里作業(yè)時(shí)，有時(shí)一干就是一整天。

  “+2、+5、+3……這塊撤1毫米的板。”在凍害整治現(xiàn)場(chǎng)，00后線路工馬振超帶領(lǐng)工區(qū)其他人進(jìn)行凍害整治。一枚一元硬幣的厚度是1.85毫米，1毫米的誤差也就是還沒(méi)有一枚硬幣厚度，但是在線路維修上，1毫米的誤差有可能會(huì)使列車輕微晃動(dòng)一下，導(dǎo)致旅客乘車體驗(yàn)感降低。鐵道線路有多遠(yuǎn)，他們就這樣1毫米1毫米的調(diào)整多遠(yuǎn)。

  “我們管內(nèi)負(fù)責(zé)的100多公里的線路，我們幾乎都是這樣一米一米的走過(guò)，然后一點(diǎn)點(diǎn)的調(diào)整不符合標(biāo)準(zhǔn)的水平、高低值，只有這樣才能保證鐵路安全。”馬振超說(shuō)道。

  這些堅(jiān)守在大山深處的00后青年，他們同年出生，同年開(kāi)始工作，還在同一個(gè)班組，彼此間建立了深厚的情誼，仿佛是一家人。在大山深處，他們并肩作戰(zhàn)，共同面對(duì)工作中的挑戰(zhàn)和困難，彼此間的默契和支持讓他們更加緊密地團(tuán)結(jié)在一起。

  丹東工務(wù)段職工列隊(duì)前往下一處設(shè)備檢修現(xiàn)場(chǎng)。閆東東 攝

  “我們上線作業(yè)的時(shí)候，都要穿黃色的工作服大衣，從遠(yuǎn)處看，我們就像一個(gè)個(gè)鐵路版的大‘柿子’一樣。”安忠偉打趣地說(shuō)道。

  結(jié)束了一天的工作，回到工區(qū)的時(shí)候已經(jīng)天黑了，由于車間位于大山深處，交通不便，每天下班后，車間就成了他們幾個(gè)人共同的“家”。從上學(xué)時(shí)的同學(xué)、室友變成了如今的工友、室友，角色的轉(zhuǎn)變、身份的改變，讓這些00后的成了新一代的大山深處的守護(hù)人。

  在當(dāng)日的收工總結(jié)會(huì)上，安忠偉深有感觸的說(shuō)道：“今年是咱們?cè)谝黄鸾?jīng)歷的第四個(gè)春運(yùn)，四年的變化就是感覺(jué)咱們這條線路車流量增加了，線路狀態(tài)也越來(lái)越好了，咱們也要多學(xué)業(yè)務(wù)，讓這條‘云端’鐵路更加安全順暢。”

  從旁觀者到參與者，越來(lái)越多00后的鐵路職工走上崗位，承擔(dān)起運(yùn)輸生產(chǎn)的重任，他們也和每一代的鐵路職工一樣，為振興之路發(fā)揮著“鐵動(dòng)力”。

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